1869'da Baron Hirsch'e 2000 km uzunluğunda olması planlanan Rumeli Demiryolları'nı yapma görevi veriliyor. 1870 yılında İstanbul'dan başlanıyor ve üç yıl gibi kısa bir sürede bitiriliyor 1873 yılında işletmeye açılıyor. O sırada Edirne'de Hacı İzzet Paşa vardır.

1924 yılında çıkarılan 506 Sayılı Kanun'la demiryolları hatları millileştiriliyor (1936 ?)  ve Anadolu-Bağdat Demiryolları Genel Müdürlüğü adlı yeni bir müessese kuruluyor.  1953 yılından itibaren ise kurum TCDD adı ile yeniden örgütleniyor.

Rumeli Demiryolları'ndan Şark Demiryolları'na

Rumeli Demiryolu, "Societe Imperiale des Chemins de Fer de la Turquie d'Europe" [Rumeli Demiryollari Sirket-i Şahanesi] adiyla 1870 yılında Paris'te bir Fransız sirketi olarak kuruluyor (Engin, 1993, 61).

Baron Hirsch tarafindan 1878 yılına kadar işletiliyor, bu tarihte şirket Avusturya himayesine geçerek Şark Demiryolları adını alıyor.

1889 yılında Şark Demiryolları Almanlara devrediliyor (Engin, 1999, 696).

1910 yılında örgüt Osmanli Anonim Şirketi haline geliyor ve Turkiye topraklarında kalan bolumu 1936 yılında millileştiriliyor (Erkan, 2007, 27). 

(https://www.thefreelibrary.com)  1926, 1, İmzasız, Alpullu’dan Edirne’ye Bir Demiryolu İnşası Tasavvuru,

Haber, Bu hattın İstanbul ve Trakya ile Edirne arasındaki şimendifer münakalatının
Yunan arazisinden geçmesi gibi bir mahzuru izole edeceği hk

Alpullu'nun kapıkule uzaklığı 90 km, Uzunköprü uzaklığı 52 km.

“Alpullu Şeker Fabrikası’nın ilk faaliyet yıllarında şirket idaresindeki şimendiferlerde milli ekonomiyi telif edebilecek zorlukların göze çarpan örnekleri görülmüştür. Pancarı nakletmek için hususi tertibat almaya lüzum var, Şekeri nakletmek için başka tedbirlerle yürümek lazım. Trakya için bütün hayatında bu türlü ekonomik hareketleri hatır ve hayaline getirmemiş olan şirket birdenbire bu yeni ihtiyaçlara uymakta çok zorluk çekmişti”(As, 2013: 142). 

1936 tarihinde başlayan görüşmelerde Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti adına konuşan Ali Rıza Çetinkaya Şark Demiryolları Türk Anonim Şirketi temsilcilerine hattın satın alınması konusunda “Trakya’nın siyasi ve askeri önemini siz de görüyorsunuz, burası bizim için hayat meselesidir. Burada sizin yarım yamalak araç gereçle çalışmanıza tahammülümüz yoktur.” diyerek Türk devletinin görüşünü açıkça belirtmiştir (As, 2013: 143). Bundan sonra şirket Alpullu-Kırklareli hattının devri için 1.331.000 lira istemiş olmasına rağmen görüşmeler sonucunda 1.327.000 lirada anlaşılarak 25 Aralık 1936’da satın alınma sözleşmesi imzalanmıştır (Yıldırım, 2001: 137-140; Engin, 1993: 217)."

Yol çalışmaları nedeniyle İstanbul-Uzunköprü Bölgesel Trenlerinin Alpullu-Uzunköprü arası 05.04.2010 tarihinden itibaren iptal edilmiştir.

The 318 km long section of the Turkish territory reaching from Edirne to Istanbul was opened in 1870 (across the Balkans to the Carpathian Basin only in 1888). This was followed in 1871 by the opening of the section of the Şark railway in the Yenikapi – Florya area in the Turkish area. has reached 288 km (with an additional 46 km in 1912)
---
"Alpullu Şeker Fabrikası'nın işleyeceği pancarların nakliyatı için Sarmısaklı Çiftliği ile Çakmak mevkilerinde tesis edilecek makasların hükümet ve kumpanya tarafından inşası". Atatürk'ün başkanlığında ve imzasıyla Bakanlar Kurulu tarafından kabul ediliyor. CDAB - Belge tarihi: 14.11.1926; Yer Bilgisi: 21 - 69 - 7
----
Genelkurmay Başkanlığı'nın Pavli Köy-Edirne-Cisri Mustafapaşa mevkileri arasında demiryolu inşaasına dair teklifi.




----
Demiryolu
 
alpullu-demiryolu-1
alpullu-demiryolu-2
alpullu-demiryolu-3
alpullu-demiryolu-4
alpullu-demiryolu-5
alpullu-demiryolu-6
alpullu-demiryolu-7
alpullu-demiryolu-8
alpullu-demiryolu-9
demiry1
demiry2
demiry3
demiry4
dr_map_31s
Untitled-12
A B C D E F G H ...I... K L M N O P R S Ş T U Y Z
D-100 Yolu D-555 Yolu Demiryolu Demiryolualtı (Fabrika) Demiryolualtı (Samafor) Dernekler Deve-Konakları Dini Bayramlar Doğal Gaz Doğu Rumeli Domuz Yetiştirmek Dördüncü Vakıf Dutluklar Düğüncülü Dükkanlar Dündar Bey Mahallesi